在民用航空领域，飞机的设计往往需要综合考虑多种因素，包括性能、经济性、维护便利性和市场定位等。中国自主研发的ARJ21-700支线客机选择尾吊式发动机布局，这一设计决策背后有着深刻的技术和商业考量。

首先，尾吊式发动机布局可以有效减少机翼结构的复杂性。传统的机翼下吊挂发动机方式需要复杂的支撑结构来承受发动机重量和振动，而尾吊式设计则避免了这些问题，使得机翼设计更加简洁高效。这对于一款定位于支线市场的飞机来说尤为重要，因为它能够降低制造成本并提高生产效率。

其次，尾吊式布局有助于改善飞机的空气动力学性能。通过将发动机放置于机身尾部，可以减少对机翼表面气流的影响，从而提升整体飞行稳定性与燃油效率。此外，在紧急情况下，尾吊式发动机还能提供更好的安全冗余度，因为它们距离乘客舱较远，降低了发生事故时的风险。

再者，从市场角度来看，ARJ21-700作为一款面向国内外中小型航线运营需求开发的产品，其尾吊式设计也符合相关运营商对于维护便捷性的期望。尾吊式发动机更容易接近进行检查维修工作，这不仅缩短了停场时间，还降低了运营成本。

最后但同样重要的是，这种布局方式符合国际上同类机型的发展趋势。随着技术进步以及客户需求变化，越来越多的新一代支线飞机开始采用类似设计理念。因此，ARJ21-700选择尾吊式发动机布局不仅是对中国航空工业自主创新能力的一次展示，也是顺应行业发展潮流之举。

综上所述，ARJ21-700之所以采用尾吊式发动机布局，是基于多方面因素综合权衡后的结果。它既体现了技术创新又兼顾了市场需求，为中国乃至全球民航业贡献了一款具有竞争力的新型支线客机。未来随着更多订单落地及规模化生产实现，相信这款飞机将在国内外市场上占据一席之地，并为推动我国航空事业发展作出更大贡献。